Oljepriserna föll kraftigt på fredagen efter att Irans utrikesminister Abbas Araghchi meddelat att Hormuzsundet nu är "helt öppet" under vapenvilan mellan Israel och Libanon, vilket stärker marknadens förhoppningar om att större störningar i utbudet avtar.

Araghchis uttalanden på "X"-plattformen följde på uttalanden från USA:s president Donald Trump sent på torsdagen, där han konstaterade att kriget med Iran, som började den 28 februari, "måste ta slut mycket snart".

Amerikanska terminskontrakt för West Texas Intermediate (WTI) råolja med leverans i maj sjönk med cirka 12 % och stängde på 83,85 dollar per fat. Den globala referenspriset för Brent-råolja med leverans i juni sjönk med 9 % och nådde 90,38 dollar per fat vid stängning.

I sitt inlägg noterade Araghchi att fartyg som passerar den viktiga vattenvägen måste följa en "samordnad rutt" som fastställts av iranska sjöfartsmyndigheter.

Trump svarade med ett inlägg på "Truth Social" där han tackade Iran för att ha öppnat sundet, men uppgav i ett andra inlägg att den amerikanska marinblockaden av iranska hamnar kommer att förbli "fullständigt i kraft" tills en överenskommelse nås med Teheran.

Israel och Libanon enades på torsdagen om ett tio dagar långt vapenvila som började klockan 17:00 ET. Israels militära kampanj i Libanon mot den Iranstödda gruppen Hizbollah hade tidigare hindrat USA:s förhandlingar med Teheran.

I ett annat inlägg på "Truth Social" uppgav Trump att Israels premiärminister Benjamin Netanyahu och Libanons president Michel Aoun skulle bjudas in till Vita huset för vad han beskrev som de första betydande samtalen mellan de två länderna sedan 1983.

Det amerikanska utrikesdepartementet tillade att parterna strävar efter att skapa förutsättningar för varaktig fred, inklusive ömsesidigt erkännande av suveränitet, samtidigt som de stärker gränssäkerheten och bekräftar Israels rätt att försvara sig.

Det noterades också delade farhågor kring icke-statliga väpnade grupper som hotar Libanons suveränitet, medan Trump sa att han förväntar sig att Libanon ska "ta itu med Hizbollah". Denna utveckling har stärkt hoppet om en bredare lösning av konflikten i Mellanöstern.

ING uppgav att oljepriserna började sjunka mitt i förväntningarna om att vapenvilan mellan USA och Iran skulle förlängas med ytterligare två veckor, med ett potentiellt återupptagande av samtal för att avsluta konflikten.

Företagets analytiker varnade dock för att den fysiska marknaden stramar åt för varje dag som oljeflödena genom Hormuzsundet inte återupptas.

De tillade att även med vissa leveranser omdirigerade via rörledningar och begränsade tankfartygsrörelser, uppskattar företaget att cirka 13 miljoner fat per dag av leveranser har störts – en siffra som kan stiga ytterligare om den amerikanska blockaden fortsätter.

Analytikerna påpekade att "den största uppåtrisken på marknaden är att fredssamtalen mellan USA och Iran misslyckas, ett scenario som inte utesluts med tanke på den stora skillnaden mellan båda parters krav."

När en geopolitisk chock drabbar energimarknaderna framträder ett återkommande mönster: dieselpriserna stiger snabbt, medan bensinpriserna släpar efter.

Enligt uppgifter från US Energy Information Administration (EIA) ökade det genomsnittliga bensinpriset i USA med 1,11 dollar per gallon från början av konflikten i Iran till den 6 april 2026, medan dieselpriserna hoppade med 1,75 dollar per gallon.

Denna skillnad är särskilt betydande eftersom diesel utgör ryggraden i transport- och logistiksektorerna, vilket intensifierar inflationstrycket i hela ekonomin.

Samma mönster observerades efter Rysslands invasion av Ukraina och upprepas nu i takt med att oljetankfartygens rörelser genom Hormuzsundet störs på grund av spänningar i Mellanöstern.

Detta väcker en grundläggande fråga: Varför reagerar diesel så mycket snabbare än bensin?

Svaret är strukturellt snarare än situationsbetingat, eftersom diesel intar en central position i den globala ekonomin på ett sätt som bensin inte har.

Diesel startar med en lägre säkerhetsmarginal för leverans

En av de mindre uppmärksammade faktorerna är att diesel vanligtvis har smalare säkerhetsmarginaler. Lager av destillatbränsle – som inkluderar diesel och eldningsolja – är ofta lägre än bensinlagren. Både 2022 och under de senaste störningarna låg dessa lager redan under typiska säsongsnivåer innan den geopolitiska chocken inträffade, vilket lämnade begränsat utrymme för att absorbera eventuella plötsliga utbudsunderskott.

Bensin däremot gynnas av större lagringskapacitet, bredare inhemsk produktion och mer definierade säsongsbetonade efterfrågemönster. Diesel saknar dessa fördelar, så den känner av eventuell brist först och mest akut.

Diesel är ett globalt bränsle ... bensin är regionalt

Bensin är främst en regional produkt, ofta raffinerad och konsumerad inom samma geografiska marknad.

Diesel är dock bränslet i den globala handeln och driver fartyg, lastbilar, tåg och tung utrustning som transporterar varor över gränser.

Därför är dess priser nära knutna till globala handelsflöden. När en viktig korridor som Hormuzsundet störs, får det konsekvenser för dieselmarknaderna världen över, även i länder som inte är starkt beroende av olja från Mellanöstern, på grund av dess globala handelskaraktär.

Efterfrågan på diesel är bredare och mindre elastisk

En annan grundläggande skillnad ligger i efterfrågans natur.

Efterfrågan på bensin är huvudsakligen kopplad till personbilar, och konsumenterna kan minska förbrukningen när priserna stiger.

Diesel drivmedel används dock i sektorer som är svåra att avstå från, såsom:

* Långdistanstransporter

* Järnvägar

* Sjöfart

* Bygg och gruvdrift

* Jordbruk

* Industriell verksamhet

Dessa sektorer har inga enkla alternativ; godstransporter, jordbruksverksamhet eller byggprojekt kan inte stoppas på grund av prisökningar. Dessutom är vårsåddsäsongen en av de mest dieselintensiva perioderna, vilket ökar efterfrågan under en känslig tidpunkt.

Raffinaderier kan inte bara öka dieselproduktionen

I teorin borde högre priser leda till ökad produktion, men verkligheten är en annan. Diesel- och bensinproduktionen är beroende av olika delar av ett oljefat, och det är inte lätt att växla mellan dem.

Dessutom kräver dieselproduktion komplexa tekniska förhållanden, såsom råoljans kvalitet, bearbetningskapacitet och krav på extremt låg svavelhalt. Raffinaderierna arbetar ofta med nära maximal kapacitet, särskilt under perioder med hög efterfrågan, där rutinmässigt underhåll ytterligare minskar flexibiliteten.

I USA, till exempel, fokuserar raffinaderierna för närvarande på att öka bensinproduktionen inför sommarens körsäsong, vilket begränsar deras förmåga att snabbt öka dieselproduktionen.

Kumulativa säsongs- och strukturella påfrestningar

Diesel möter också säsongsbunden konkurrens om leveranser, särskilt på vintern när efterfrågan på eldningsolja ökar. Även utanför denna säsong överlappar efterfrågecyklerna från jordbruk, bygg och transport varandra, vilket upprätthåller höga förbrukningsnivåer under hela året.

Diesel är transmissionskanalen för inflation

Den kanske viktigaste skillnaden är dieselns inverkan på ekonomin. Det är det bränsle som används för att transportera varor; stigande priser ökar därför transportkostnaderna, vilket i sin tur påverkar priserna på livsmedel, byggmaterial och konsumtionsvaror.

I USA transporterar lastbilar cirka 70 % av varorna. När dieselpriserna stiger sprider sig denna ökning genom leveranskedjorna och förs ofta vidare till konsumenterna.

Däremot påverkar bensin direkt individer, men dess systemiska påverkan är betydligt mindre än dieselns.

Mönstret upprepas av en uppenbar anledning

Det vi ser idag är inte ett undantag, utan en upprepning. Efter Rysslands invasion av Ukraina steg dieselpriserna mycket snabbare än bensinpriserna på grund av den globala utbudstätheten. Idag återger störningar i Mellanöstern samma scenario.

Dieselpriserna stiger snabbare än bensin under globala kriser eftersom marknaden är strammare vad gäller utbud, mer globalt sammankopplad och mindre elastisk i sin reaktion.

Diesel är inte bara ett bränsle ... det är motorn i den globala ekonomin. När denna ekonomi utsätts för press är diesel den första att röra sig – och med den starkaste framfarten.

Amerikanska aktier steg på fredagen efter att Iran tillkännagav den "fullständiga" återöppningen av Hormuzsundet för kommersiell sjöfart, efter vapenviloförklaringen mellan Israel och Libanon.

Dow Jones Industrial Average hoppade med cirka 1005 poäng, eller 2,1 %, medan S&P 500 steg med 1,3 % och översteg därmed 7100-nivån för första gången i historien. Nasdaq klättrade också med 1,5 %, där båda indexen nådde nya rekordnivåer under handeln. På liknande sätt nådde Russell 2000-indexet en rekordnivå med en ökning på cirka 2 %.

I ett inlägg på "X"-plattformen meddelade Irans utrikesminister Abbas Araghchi att "i linje med vapenvilan i Libanon har passagen för alla kommersiella fartyg genom Hormuzsundet förklarats helt öppen under vapenvilan, enligt den samordnade rutten som tidigare tillkännagivits av Irans hamnar- och sjöfartsorganisation".

USA:s president Donald Trump uppgav på torsdagen att ledarna för Israel och Libanon kommit överens om en tio dagar lång vapenvila, som trädde i kraft klockan 17:00 ET.

Efter Irans tillkännagivande sjönk oljepriserna kraftigt i takt med att oron för störningar i utbudet avtog. Amerikanska kontrakt för West Texas Intermediate (WTI) råolja sjönk med cirka 14 % och handlades över 80 dollar per fat, medan globala Brent-råoljakontrakt föll med 13 % och handlades över 86 dollar per fat.

I ett separat inlägg på "Truth Social" tackade Trump Iran för att ha öppnat sundet igen, men betonade samtidigt att den amerikanska flottans marinblockad av iranska hamnar "kommer att förbli helt och hållet på plats" tills ett fredsavtal nås med Teheran, och tillade: "Denna process bör gå mycket snabbt, eftersom de flesta punkter redan har förhandlats fram."

Förhoppningar om ett fredsavtal har drivit upp marknaderna till rekordnivåer de senaste dagarna, med de tre huvudindexen på väg mot starka veckovisa uppgångar; Dow Jones har stigit med cirka 3 %, S&P 500 med mer än 4 % och Nasdaq har hoppat med mer än 6 %.

Iran tillkännagav på fredagen att Hormuzsundet helt öppnas för kommersiell fartygstrafik under vapenvilan mellan Israel och Libanon, ett drag som kan mildra intensiteten i de globala störningarna på energimarknaden.

I ett inlägg på sociala medier uppgav Irans utrikesminister Abbas Araghchi: "I linje med vapenvilan i Libanon har passagen för alla kommersiella fartyg genom Hormuzsundet förklarats helt öppen under resten av vapenvilan." Han tillade att fartyg är skyldiga att transitera via en "samordnad rutt" som tillkännagivits av iranska sjöfartsmyndigheter.

Israel och Libanon hade på torsdagen kommit överens om en tio dagar lång vapenvila som började klockan 17:00 ET. Den israeliska militära kampanj i Libanon mot Hizbollah, en nära allierad med Iran, hade utgjort ett av de mest framträdande hindren i förhandlingarna mellan Washington och Teheran.

För sin del tackade USA:s president Donald Trump Iran för att ha öppnat sundet igen i ett inlägg på sociala medier, men betonade samtidigt att den marinblockad som USA infört mot iranska hamnar kommer att kvarstå tills en överenskommelse nås med Teheran.

Oljepriserna sjönk med mer än 10 % till under 90 dollar per fat i takt med att oron för leveransstörningar avtog. Ungefär en femtedel av den globala råoljeförsörjningen passerade genom sundet före krigsutbrottet; stängningen av denna sjöfartskorridor, som förbinder Arabiska viken med de globala energimarknaderna, hade lett till den största störningen av oljeförsörjningen i historien.

Den 7 april gick Trump med på en två veckor lång vapenvila i utbyte mot att Iran helt öppnade sundet. Talmannen i det iranska parlamentet, Mohammad Bagher Ghalibaf, anklagade dock USA för att ha brutit mot avtalet genom att tillåta Israel att fortsätta sina militära operationer i Libanon.

Under vapenvilan mellan USA och Iran förblev sundet nästan helt stängt på grund av oenigheter mellan de två sidorna om villkoren i avtalet, med endast ett begränsat antal kommersiella fartyg som korsade dagligen.

I ett relaterat sammanhang ledde förhandlingarna som hölls förra helgen i Pakistan mellan USA:s vicepresident JD Vance och Ghalibaf inte till ett permanent avtal om att avsluta kriget mellan Washington och Teheran. Trump uppgav att förhandlare från båda sidor kan komma att mötas igen under helgen i Pakistan för en andra samtalsrunda.