Oljepriserna steg med mer än 9 % på måndagen efter att USA:s president Donald Trump tillkännagav återinförandet av en sjöblockad mot Iran, i takt med att den militära konfrontationen mellan Washington och Teheran om kontrollen över Hormuzsundet intensifierades, vilket väckte nya farhågor kring den globala energiförsörjningen.

Den globala Brent-råoljan steg med 9,6 % till 83,30 dollar per fat, medan den amerikanska West Texas Intermediate (WTI)-råoljan steg med 9,4 % till 78,14 dollar per fat.

I ett inlägg på sin sociala medieplattform sa Trump att USA "återinför den iranska blockaden" och tillade att åtgärden "endast riktar sig mot iranska fartyg och de som gör affärer med dem, medan alla andra nationer kommer att fortsätta åtnjuta fri passage genom Hormuzsundet".

Han sa också att USA skulle garantera säker navigering genom sundet men skulle ta ut en avgift motsvarande 20 % av värdet av alla transporter som passerar genom vattenvägen i utbyte mot att tillhandahålla säkerhet.

Militär eskalering intensifieras

Tillkännagivandet följde på ett nytt militärt anfallsutbyte mellan USA och Iran under helgen.

Amerikanska centralkommandot (CENTCOM) meddelade på söndagen att de inledde en ny våg av flyganfall mot mål i Iran efter att ha attackerat 140 mål på lördagen som svar på en attack av Irans revolutionsgarde mot ett containerfartyg som passerade Hormuzsundet.

Som svar rapporterade Irans nyhetsbyrå Tasnim att Teheran hade riktat in sig på amerikanska militära anläggningar i Jordanien, Kuwait, Bahrain och Oman.

Iranska statliga medier tillkännagav också stängningen av Hormuzsundet "tills vidare", även om den amerikanska militären förnekade påståendet och insisterade på att vattenvägen förblir öppen för alla fartyg som opererar lagligt.

CENTCOM sade att dess styrkor "fortfarande är beredda att garantera fri navigering trots iranska hot" och tillade att "Iran kontrollerar inte sundet och sjötrafiken fortsätter".

Säkerhetsriskerna är fortsatt förhöjda

Trump upprepade också i en intervju med NBC:s Meet the Press att Hormuzsundet fortfarande är öppet.

Data från den maritima underrättelsetjänsten Windward visade att nio fartyg passerade sundet på lördagen.

Samtidigt bekräftade Joint Maritime Information Center (JMIC), en USA-ledd maritim koalition baserad i Bahrain, att den södra sjöfartsleden genom omanska vatten fortfarande är öppen för både inkommande och utgående trafik.

Centret varnade dock för att säkerhetssituationen i sundet fortfarande är mycket farlig och uppmanade fartyg att utöva "högsta försiktighetsnivå".

Bakgrunden till krisen

De senaste attackerna markerade den fjärde vågen av amerikanska attacker mot Iran inom en vecka som svar på upprepade attacker mot kommersiella fartyg i Hormuzsundet.

Iran har krävt att fartyg ska använda den norra sjöfartsleden inom dess territorialvatten och hävdat att de har rätt att reglera trafiken genom sundet, medan USA vidhåller att internationell sjöfart måste fortsätta utan restriktioner.

Den nuvarande eskaleringen härrör från oenigheter mellan Washington och Teheran om mekanismen för att återöppna Hormuzsundet enligt ett tillfälligt vapenvileavtal som undertecknades den 17 juni.

Innan konflikten bröt ut hanterade Hormuzsundet cirka 20 % av de globala oljeförsörjningarna. Sjöfartstrafiken minskade kraftigt efter att attackerna mot kommersiella fartyg började i början av mars innan den delvis återhämtade sig efter det tillfälliga avtalet mellan de två sidorna.

Guldpriserna sjönk med cirka 3 % på måndagen efter att USA:s president Donald Trump tillkännagav återinförandet av en marinblockad mot Iran, vilket drev upp oljepriserna, återupplivade inflationsoro och förstärkte förväntningarna om att de amerikanska räntorna kommer att förbli höga under en längre tid.

Spotguld föll med 3,1 % till 3 991,56 dollar per uns, vilket utökade förlusterna för andra handelsdag i rad.

Amerikanska guldterminer sjönk också med 2,6 % och stannade på 4 005,70 dollar per uns.

Fawad Razaqzada, marknadsanalytiker på Forex.com, sa att stigande oljepriser drivna av spänningar i Mellanöstern ökar sannolikheten för ytterligare penningpolitisk åtstramning från Federal Reserve, vilket skapar en negativ bakgrund för icke-avkastande tillgångar som guld.

Han tillade att om oljepriserna fortsätter att stiga kan guldpriset bryta under viktiga stödnivåer, med ett initialt mål på 3 800 dollar per uns och potentiellt falla mot 3 500 dollar om säljtrycket accelererar.

Högre oljepriser förväntas höja bränslepriser

Tidigare på måndagen meddelade president Donald Trump att USA skulle återinföra en sjöblockad mot Iran och ta ut 20 % av värdet av alla leveranser som passerar genom Hormuzsundet efter att Teheran förklarat stängningen av den strategiska vattenvägen, vilket fick oljepriserna att stiga med cirka 5 %.

Högre oljepriser ökar inflationstrycket genom att höja energi- och transportkostnaderna, vilket potentiellt tvingar centralbanker att hålla räntorna höga längre eller till och med höja dem igen för att begränsa pristrycket.

Enligt CME Groups FedWatch-verktyg prissätter marknaderna nu en sannolikhet på 71 % för att Federal Reserve kommer att höja räntorna vid sitt septembermöte.

Investerare väntar också på Federal Reserves ordförande Kevin Warshs första uttalande i kongressen om penningpolitiken denna vecka för nya signaler om räntornas framtida utveckling.

Marknaderna kommer också noga att följa en rad viktiga amerikanska ekonomiska rapporter, inklusive konsumentprisindex (KPI), producentprisindex (PPI), detaljhandelsförsäljningen i juni och de veckovisa arbetslöshetsansökningarna, vilka alla kan påverka Federal Reserves policyutsikter under de kommande månaderna.

Tysklands ledande biltillverkare hade ett svårt 2025, ett av de tuffaste åren i sin moderna historia, då tullar som infördes av USA:s president Donald Trump sammanföll med de höga kostnaderna för att se över långsiktiga strategier, vilket resulterade i en kraftig minskning av lönsamheten.

Porsche får den största smällen

Porsche var bland de hårdast drabbade tillverkarna efter att ha övergett sin plan att helt övergå till elbilar på grund av svagare efterfrågan än väntat. Företaget har sedan dess återgått till att utveckla nya modeller med förbränningsmotorer.

Det strategiska skiftet kostade Porsche cirka 3,9 miljarder euro (4,5 miljarder dollar), och i kombination med effekterna av amerikanska tullar utplånade det större delen av företagets vinst förra året.

Samtidigt rapporterade Volkswagen och Mercedes-Benz oförändrad intäktstillväxt samtidigt som en kraftig vinstnedgång. BMW utmärkte sig som den starkaste aktören, med en nettovinstmarginal som endast minskade med cirka 3 %, jämfört med nedgångar på närmare 50 % hos sina två tyska konkurrenter.

Branschomfattande vinstnedgång

BMW, Mercedes-Benz och Volkswagen-gruppen genererade tillsammans 24,9 miljarder euro i rörelseresultat före räntor och skatter (EBIT) under 2025, den lägsta nivån sedan 2020, enligt den tyska tidningen Handelsblatt.

Sammantaget minskade vinsterna inom den tyska bilindustrin med ungefär 44 % jämfört med 2024, vilket tyngde sektorns sentiment kraftigt.

Trots nedgången anser Frank Schwope, fordonskonsult och föreläsare vid Kölns tekniska högskola, att det är överdrivet att prata om den tyska bilindustrins kollaps.

Han noterade att företagen fortfarande är lönsamma och fortsätter att betala utdelning till aktieägarna, och tillade att perioden mellan 2021 och 2023 var exceptionell eftersom biltillverkarna genererade rekordvinster under covid-19-pandemin.

Pandemiåren omformade branschen

Volkswagen, BMW och Daimler – numera Mercedes-Benz Group – genererade en sammanlagd nettovinst på cirka 30 miljarder euro under 2018 innan vinsten sjönk till 16,6 miljarder euro under 2020 då pandemin tvingade fram fabriksstängningar.

Bilden förändrades dramatiskt 2021, då de sammanlagda vinsterna översteg 40 miljarder euro. Biltillverkarna gynnades av störningar i leveranskedjan, halvledarbrist och högre fordonspriser samtidigt som de prioriterade produktionen av premiummodeller med högre marginaler.

Strukturella utmaningar och kinesisk konkurrens

Enligt bilanalytikern Jürgen Pieper står den tyska industrin inför tre stora långsiktiga utmaningar:

• Den kostsamma tekniska övergången till elektriska och programvarudefinierade fordon.

• Strukturella problem, inklusive långsamt företagsbeslutsfattande.

• Försvagad utveckling i Kina på grund av alltmer konkurrensutsatta inhemska tillverkare.

Volkswagen har varit bland de företag som drabbats hårdast av den hårdnande konkurrensen i Kina, världens största bilmarknad.

Början av 2026 gav dock uppmuntrande tecken. Under årets två första månader återtog Volkswagen toppositionen på den kinesiska marknaden med en marknadsandel på 13,9 % genom sina joint ventures med SAIC Motor och FAW Group, knappt före Geely på 13,8 %, medan Toyota kom på tredje plats med en marknadsandel på 7,8 %.

Förbättringen tillskrevs delvis minskat kinesiskt statligt stöd för elbilar, vilket satte press på tillverkare att fokusera enbart på elbilar som BYD, medan efterfrågan på Volkswagens och Toyotas modeller med förbränningsmotorer förblev robust.

Omstrukturering är fortfarande avgörande

Schwope tror att Tysklands biltillverkare kommer att behöva fortsätta omstrukturera sina verksamheter som svar på geopolitiska spänningar, tullar, växande kinesisk konkurrens och den snabba ankomsten av den autonoma köreran, som förväntas bli utbredd omkring 2030.

BMW anses vara bäst positionerad

Pieper menar att BMW för närvarande är bäst positionerad bland Tysklands premiumbiltillverkare.

Till skillnad från vissa konkurrenter har BMW inte helt engagerat sig i en helt elektrisk strategi, har redan slutfört en stor del av sin investeringscykel för nästa generations modeller och har utökat produktionen vid sin fabrik i Spartanburg i USA, vilket bidrar till att minska exponeringen mot amerikanska tullar.

Schwope är också optimistisk om Porsche och menar att lyxmärken vanligtvis återhämtar sig från nedgångar snabbare än massmarknadstillverkare eftersom premiumkunder tenderar att förbli mycket lojala mot sina favoritmärken.

Har den tyska bilarnas era nått sitt slut?

Trots alltmer pessimistiska prognoser för Tysklands bilindustri anser analytiker att det är alldeles för tidigt att deklarera dess nedgång.

Schwope påpekade att Tesla en gång ansågs vara praktiskt taget oberörbar innan kinesiska tillverkare hann ikapp, och tillade att solid state-batterier skulle kunna bli nästa stora vändpunkt för elfordonsindustrin.

Tyska biltillverkare investerar redan kraftigt i tekniken. Volkswagen planerar att starta kommersiell produktion av solid-state-batterifordon senast 2028, medan BMW och Mercedes-Benz siktar på lanseringar senast 2030.

Pieper drog slutsatsen att branschens återhämtning sannolikt inte kommer att ske genom ett dramatiskt genombrott, utan snarare genom de gradvisa, stadiga framsteg som länge har präglat tysk ingenjörskonst, och tillade att det redan finns tydliga tecken på en långsam men hållbar återhämtning.

Kopparpriserna föll på måndagen då den militära konfrontationen mellan USA och Iran intensifierades efter att Teheran återigen tillkännagav stängningen av Hormuzsundet, vilket gav näring åt oron över den globala inflationen och ökade förväntningar om att räntorna kommer att förbli höga under en längre tid.

Referenspriset för tre månader lång koppar på London Metal Exchange (LME) sjönk med 0,64 % till 13 398,5 dollar per ton, medan det mest omsatta kopparkontraktet på Shanghai Futures Exchange sjönk med 0,68 % till 103 100 yuan (15 199,54 dollar) per ton.

I Indien steg kopparkontraktet i juli på Multi Commodity Exchange (MCX) med 0,06 % till 1 294,35 rupier per kilogram efter att ha nått en intradagslägsta på 1 283,80 rupier, en minskning med 0,75 %.

Krig underblåser riskaversion

Kopparpriserna sjönk som en del av en bredare utförsäljning på de globala råvarumarknaderna efter att militära sammandrabbningar mellan USA och Iran intensifierades under helgen, med båda sidor som utbytte missil- och drönarattacker, vilket fick investerare att minska exponeringen mot riskkänsliga tillgångar.

Samtidigt fortsatte oljepriserna att stiga, med Brent-råolja som steg med 2,79 % till 78,13 dollar per fat mitt i oro för att spänningarna i Hormuzsundet skulle kunna störa den globala energiförsörjningen.

Stigningen i energipriserna har återuppväckt oron för förnyat inflationstryck, vilket stärker förväntningarna om att centralbankerna kommer att hålla räntorna uppe längre. Det kan i sin tur bromsa den ekonomiska aktiviteten och försvaga den industriella efterfrågan på basmetaller, särskilt koppar.

Starkare dollar tynger metaller

Guld och silver kom också under press då den amerikanska dollarn noterade blygsamma uppgångar. En starkare dollar gör råvaror denominerade i dollar dyrare för innehavare av andra valutor, vilket minskar efterfrågan och tynger ner priserna.

Förlusterna spred sig över det bredare komplexet av industriella metaller. Aluminium föll med 0,33 % på LME och 0,65 % på Shanghai Futures Exchange, medan zink sjönk med 0,88 %, bly förlorade 0,98 %, nickel minskade med 1,29 % och tenn sjönk med 0,23 %.